昼行灯Blog/ロードバイク係

約nヶ月ぶりに更新です。(lim n→∞) 忙しさにかまけて、更新をサボってると段々面倒になってくるという黄金のサイクルにハマってしまい期間が大分あいてしまいました。 まぁ、トラブルに巻き込まれるとこんなもんです(笑)。 そんなこんなでロードバイクに乗り始めて2年弱。 自分も大抵の初心者と同じで最初の1年間はウェアやホイール、その他細々した備品や修理道具を購入し散財したわけですが、2年目ともなると装備も落ち着き出費も一段落するわけ…ないですよね。 そんな、2年目に入ってから購入したものをざっくりまとめてみました。 1.シマノ/RC7: シューズ 2.RIDEA/POWER RING 52-36T+-2T:チェーンリング 3.CATEYE/VOLT1600:ライト 4.Zipp/Service Course SL-70 ergo:ハンドル 5.Fabric/Scoop Flat Elite: サドル 6.Pas Normal Studios/Winter Jersey,Navy:冬物ジャージ 7. Deda/Zero100 シートポスト 8. Solestar/Kontrol インソール 9.振り返ると… 1.シマノ/RC7: シューズ  まずはシューズです。 これまではMavicのキシエリを履いてたんですが、 ベルクロがイヤになった のでRC7が発売された直後に飛びついてみました。 自分の足は幅広の靴じゃなければ大抵問題ないのですが、試着した中でもこのシューズはフィット感が悪くなく、足の指のまわりの締め付け感も少ないので気に入ってます。キシエリはわりに指先の締め付けがキツめだったので、だいぶラクになりました。 全体的にガッチリ固定されているというよりは、踵から甲回りまでをアッパーで包み込んでカバーしてフィット感を出し、指まわりはちょっとルーズにしている感じ。タイトフィットが好きな人には合わないと思います。 あと、BOAダイヤルはいいですね。走行中にちょっと緩めたり、締めたりが簡単にできるので、ロングライドのときには非常にありがたい。これだけでもベルクロから乗り換えた価値はあります。 2.RIDEA/POWER RING 52-36T+-2T:チェーンリング 人...

週末休みの仕事をしている場合、平日のライドは早朝とか夜に行うことが多いかと思います。 夜のライドはもちろんですが、この時期になると早朝のライドでも真っ暗の中走る羽目になります。 でも、真っ暗な中のライドって道路の状況がわからないんですよね。 例え、走り慣れた道でも気をつけないとアスファルトのひび割れや穴に嵌ることがあります。 そんな自分も数日前のナイトライドの時、対向してきたクルマを避けるときにアスファルトの段差でウチのレーゼロナイトの リムをガリっとやっちゃいました… 。 今回はそんな不注意で ガリっと やっちゃったリム傷の補修をしてみたいと思います。 1.リム傷の状況 2.補修してみる 3. ついでにタイヤ交換 1.リム傷の状況 対向してきた車を左に避けたとき、アスファルトの段差にホイールの右側がひっかかったみたい。思いっきりハンドル切ってれば入射角が大きくなって避けられたと思うんだが…残念。 傷は以下のような感じ。 そんなに深く削れてはないけどPEO加工した皮膜は削れ、地金が… (タイヤはGP4000S2なんだけど、よくサイドカットしなかったな…) 傷を見た感じ、そんなに深くはないが削れた部分に バリ が残ったような感じになってるのでブレーキをかける度にシューに一筋の線が入っていく… 2.補修してみる ぱっと見、振れはなさそう。 バリの部分がブレーキシューを傷つけているので番手の高い耐水ペーパーで少しずつバリを削れば良さそう。 削ることでPEO皮膜削れるけど….黒ペンで塗っとけばいいだろ!! とりあえず、Amazonで#1000,#2000の耐水ペーパーを購入し、バリ削りにチャレンジです。 まずはタイヤを外します。 耐水ペーパーでバリを取っていきます。 #1000でバリを削り、#2000で傷口を慣らしていく感じです。 力をかけずに傷の部分をそーっと削り、バリを削ります。 バリを削ったら、指で出っ張りがないかを確認します。 出っ張りがなくなったら、後は傷の部分を滑らかに慣らし、ブレーキシューへの攻撃性を低くします。 #2000のペーパーで慣らしていきます。 慣らしを終えました。 指で確認すると、先程まで傷の部分を触ったときに感じられ...

さて、前回に続いてブルベの話、BRM924伊太郎200のPC2からです。 まぁ、もう2ヶ月くらい前ですけどね… 1.実走(PC2-PC3) 2.実走(PC3-PC4) 3.実走(PC4-ゴール) 4.ブルベに出てみて 1.実走(PC2-PC3) さて、前回の最後でレポートしたように、車に水をぶっかけられちょっとモチベーションが下がり気味でPC2に到着です。 雨も降り、水もぶっかけられましたが、平坦基調で信号が少ないコースだったせいか、PC1→PC2は平均24Km/hくらいとまぁまぁのペースです。貯金も結構できたので、おそらく認定は大丈夫そう。 ただ、靴下と靴がぐしょぐしょで気持ち悪い。残念ながら靴下の替えは持ってきてないので、とりあえず絞って我慢です。 PC2では急な雨もあり体が冷えたので以下のものを補給しました。 ホットコーヒー 赤飯おにぎり 肉まん ヴィダー プロテインin 水(ボトル補給用) ちょうど昼飯どきだったので、補給もちょっと多めです。 のんびりメシを食べてるとちょうど雨も小降りに… いいタイミングなので出発します。 PC2からPC3は北浦をr18で北上し、鹿行大橋を渡る20Kmほどのコースです。短めですがPC2からr18に出るまでが若干コースがわかりづらいため気をつけて進みます。 とくにPC2から出発して最初の交差点がわかりづらく、キューシート備考には 「十字道標，鹿島スタジアムを右に見る。左手前みつわ交通プレハブ小屋（社名なし）」 って… いや、社名ないとみつわ交通かわからんやん!! とツッコミみたくなる内容が書いてありましたが、当日はなんとなくバスとか置いてあったんでここだろうということで無事に左折。 r18に出てからは微妙な向かい風の中、鹿行大橋まで辿りつき、北浦から離れ、PC3に至る市道へ。 PC3に至る市道はゴルフ場の中を通る道…ゴルフ場を通る道はなぜか坂道が多いのですが、ここも例にもれず坂道です。といっても、5%くらいで距離も短い坂だったのでアウターで…最後ちょこっと辛くなりインナーにして登り、PC3のセブンイレブン北浦岡店に到着です。 PC2→PC3も向かい風がありましたが、なんとか平均24Km/hペースをキープ。 PC3ではAJ西東京のスタ...

「ブルベってなに??」 「自転車で200Kmとか走るイベントだよ。」 おそらく、普通の人には 自転車で200Km走るなんて… と変人のように見られます。 ただ、ロードに乗ってそれなりに距離を走れるようになると、実は 「200Kmくらいなら行けるかな。」 と思える距離ではないでしょうか。 というわけで参加してみました、初ブルベ。 AJ西東京さん主催のBRM924潮来の伊太郎、200Kmのブルベに参戦してみました。(気付いたら2ヶ月弱前の話だな…) 1.ブルベとは?? 2.参加するコースを選びませう 3.ブルベ参加時の装備 4.実走(スタート〜PC2) 1.ブルベとは?? ブルベは簡単に言うと、キューシートという道案内図を見ながら、PCと呼ばれるチェックポイントを指定時間内にチェックし、最終的に制限時間内にコースを完走することが目的のイベントです。 サポートカーやらエイドステーションがあるイベントと異なり、 全て自己責任のもとで完走することが求められます。 バイクの修理や食料の補給、リタイア時の帰宅手段の準備などなど、それらを全て自分でこなす必要があります。 (なので、長距離ライドに不安がある人は、サポートのしっかりしたライドイベントでロングライドに慣れてから参加することが望ましいでしょう。) 2.参加するコースを選びませう 初めてブルベに参加するにあたり、一番大切なのは コース選び です。 ブルベのコースは通常200〜1,000Kmの距離に分かれており、まずは200Kmのコースを最初にチャレンジすることが一般的でしょう。そこで注意したいのが200Kmでもコースによって難易度が違うことです。 例えば、AJ西東京さんの200Kmブルベのコースですが、自分が参加することにした「BRM924伊太郎200」はルートラボでの獲得標高が458m (200Km走って458mしか登らないのも凄いけど…) 、10月に行われた「BRM1015柳沢峠200」は獲得標高なんと 4000m!! 、登りが苦手な自分にとっては参加する気も起きないレベルです(笑)。 あと、リタイアしたときに帰る手段があるかどうかも重要なポイントです。(電車輪行で帰れるのか、誰かを呼ぶ必要があるのか、保険のロードサービス使うか…など) なので...

前回から引き続き、合宿ライドのお話。 気付いたら、既に2ヶ月も前の話です… 前日になぜか榛名山チャレンジを決行され、合宿ライド前に体力を削られた結果.. 出発は朝4時と言っていたな。あれは嘘だ。 起きたら、すでに朝4時ですよ。友人達も普通に寝てるし。 急いで支度してコースの確認をします。 コースは前回も掲載したが、以下のような感じ。 安中から出発し、倉淵→二度上峠→北軽井沢→つまごいパノラマライン→草津→渋峠です。明確に峠の名前がついてるのは2つだけという、ある意味 詐欺 コースです。(あー、今日のコースは峠2つしかないから…みたいな) 個人的にはフレームが補修から戻ってきて1週間しか経っておらず、まだ体がロードバイクに慣れていない状態なので、200Kmを越える山岳ロングライドを走るというのはキツいのは目に見えてました。 おまけに、前日の榛名山で「登れない体」になってることはわかったので自分の中でライドの中断などについて、いくつかの決め事をしておきました。 (ライドの中断やショートカットなどを重要なことをジャッジするポイントは「具体的に」「どこで」「どのように」を明確にしておくことが大事です。仕事と同じ。) 草津までは何があっても行く 北軽井沢についた時点で9時を過ぎてたら、つまごいパノラマラインを通らず、R146を使ってショートカットする 草津についた時に12時を過ぎてたら、渋峠をあきらめる(午後だと天気も悪いだろうし) 足を使うと後半キツいので、登りでは早めにインナーロー解放 とりあえず、そんなことを考えながら朝ご飯を頂き出発です。 倉淵のコンビニで軽く補給した後、最初のヒルクラポイントである二度上峠に挑みます。 二度上峠は斜度はそんなにキツくないと(平均5%程度)聞いてますが、権田交差点からピークまで18Kmほどの登りとなります。そんなにキツくなく、20Km近いヒルクラコースというと都民の森みたいなもんかなと思って望みましたが… ぜんぜん違いました。 平地や下り区間が少ないので、ほんとにただ粛々と登るだけです… 天気が良ければピーク付近から浅間山が見えるらしいのですが、当日は曇り。まったく見えません。 友人達は先にいってしまったので、写真も取らずにピークを目指して登ります… つ...

そう、これは2ヶ月ほど前の 夏合宿 という名の デスライド の話。 合宿。 なんとも甘美な響きです。 高校時代、電算機同好会という 「もやしっこ育成クラブ」 に入っていた自分にとって夏合宿とは学校のクーラーの効いた電算機室でNetscape使って画像(lysator.liu.seとか懐かしいよね)を集めるという高尚な時間でした。たまにはNetnewsでFrame合戦に参加したりも、今思えば、楽しい時間でしたね。 …が、高校時代サッカー部だった友人達にはそんなことは勿論理解頂けず、夏なのに山岳込みで120Kmくらい走る 体育会系合宿 を執り行う羽目になりました。 まぁ、やるとなれば仕方ありません。友人の実家が群馬にあるので、そこからスタートして120Kmくらいのコースをいくつか作ってみます。 作りながら、友人達の要望を確認すると、 渋滞は避けたいよね。→ 軽井沢の中心部は外して、二度上峠経由で北軽井沢かな… 景色がいいところが欲しい → 渋峠いれるか… ちょっとくらい距離増えてもいいんじゃね → 北軽井沢からR146で草津じゃなくて、パノラマライン使ってみるか… …こんな感じかな?? なんということでしょう。 友人達の要望を聞いて、さくさくルートを引いてみたら 総距離: 200Km Over 獲得標高: 4,500m Over 体育会系合宿向き ルート爆誕です。 しかし、さすがに真夏にこのルートはキツいでしょう。友人達もこれはキツいからNGを出すはず… 俺 → いろいろ要望いれたら200Km超えちゃった。とりあえず、どこ削ろうか?? 友人達 → ちょっとキツそうだけど、これで行こう!! まぁ、行くとなれば仕方ありません。 フレームもお盆前ギリギリに戻ってきたことですし、行くしかないでしょう。 まぁ、みんなホントはやさしいからキツければ距離を縮めてくれるだろうし… とりあえずルートが決まり、結果的に山岳込み200Kmとなりました。往復で12時間くらいかかると想定して夜暗くなる前に帰るためには…朝4時くらいには出発したいところ。今回は友人の両親の御厚意に甘え、「友人の実家に前泊することに。 というわけで、合宿ライド前日。 ロードバイクをクルマに積んで、関越道で群馬に移動です。 ...

また、前回から長い期間があいてしまいました… フレーム補修待ちの間は悶々とする日々が続き、何度となく 「フレーム買っちゃえばいいか…」「でも、さすがに2台目は怒られるかな…」 という様々な思いが募りましたが、 もう、そんな思いが募ることはありません。なぜなら!! そう、バイクが戻ってきたからです!!! ヘルシーロード名物(??)の古惚けたカッパ(若干顔が怖い)も祝福してくれていることでしょう。 いやぁ、実際戻ってきたのはお盆前なんですけどね。ここまで更新サボってました… さて、補修跡ですが… 上の写真を見た感じ、まったく補修跡見えませんよね。 実際クラックが入った、ディレイラーハンガー部分を拡大すると、 こんな感じ。丁寧な仕上げで思ったより目立たなくていい感じです。 裏側を見てみると、 綺麗にカーボン巻いてありますね… ディレイラーハンガー取り付け用ネジ穴のまわりとか、ほんとに丁寧に処理されてます。 もちろん、乗っていても気になる挙動もないですし、おそらく強度的にも問題なさそうです。(渋峠から麓までロングダウンヒルも問題なくこなせたので…) とりあえず、 かなーり時間がかかりましたが、 クラックを気にせずに走れる状態になりました。 カーボンドライジャパンさん、ありがとうございます。 さてと、これからはコケないように乗らないとな… Written with StackEdit .

またまた久しぶりの更新となりました。 前回の記事を書いた際は 「1ヶ月くらいしたらフレームも戻ってくるだろうし、次は戻ってきたフレームをネタに記事書こう。」 と思っていたのですが、これを書いている今、転倒から2ヶ月半ほど経過した今(6/10くらい)、まだ戻ってきていません。 そういえば、5月にはAACRもありました。 どこかにいらっしゃる哭いてばかりいる麻雀の強いお兄さんには時の刻みはないのでしょうが、麻雀が弱い私には時の刻みがあります。 つまり、フレームがなくても時の刻みは止まらないということで、 AACRはDNSしました。 初のサイクルイベント参加はAACRでと決めていたのですが、ついに自転車でも木崎湖巡礼かと思っていたのですが、エントリー峠も越えられたのですが…. DNSです。 これから続くであろう、長いロード人生の中に燦然と輝く DNS の文字。 まぁ、こういうことも長い間ではあるでしょうということで諦めるしかないですね。 さて、転倒によりディレイラーハンガー取り付け部分にクラックが入った愛車。クラックを補修するため カーボンドライジャパンさん のリペアサービスを利用してます。 結構混んでるという話だったので納期がかかりそうだなとは思ってましたが…. 破損部分の写真を送付して概算見積が出るまで１ヶ月 かかるのはちょっと予定外でした。 でも、よくよくTwitterで調べるとディレイラーまわりを破損した人は全般的にカーボンドライジャパンさんからの回答が遅いように見られます。トップチューブやダウンチューブのクラックと違い、形成が必要になるため補修に手間がかかるのかもしれません… (※トップチューブやダウンチューブの簡単なクラックは周辺にプリプレグを巻いて補修になるはずなので、ここまで時間はかからないみたいです) そして、頂いた概算見積を見ると…うん、 WiggleでデュラC24-CLが買えるくらい です。 折角、2月ごろにお安くレーゼロNiteを手に入れたのが 全く無駄 になりました… 今回の教訓、 ダメ、絶対、右側に転ぶの!! 修理にかかる期間、費用がかなり痛くなります。 なにより、 自転車は車道を走るわけですから、右側に倒れるとアウト です。気をつけましょう。 Written wi...

久しぶりの更新なんですが、そのネタが 転倒 ってのが悲しいやら何やら… そして、転倒した際の写真やら壊れてしまった愛車の写真やらがあればよかったんですが、 気が動転していたのでそんなもん撮ってません!!(笑) まぁ、普段からブログ用の写真を撮るということをしていないと、 「これはネタになる!!」 という発想がすぐに浮かんでこないのでこうなってしまうのですね。 とりあえず、拙い文章で転倒した状況などを書いておきますので、みなさんの転倒防止の足しになれば… ・天候 ・装備 ・転倒したときの状況 ・転倒後のバイクの状態 ・自身のケガ ・転倒後の対応 ・まとめ . ・天候 晴れているんですが、それなりに強風。家の中にいても、時折風の音が「ごぉー」っと聞こえていました。 木々の枝は結構揺れている状況。 . ・装備 愛車はサドルをfi’zi:kのアリオネのテストサドルに付け替えている状態ですが、その他は特に問題なし。 服装は長袖ジャージ、ビブタイツ、指ぬきグローブ、ヘルメット。アイウェアはクリアレンズ。 . ・転倒したときの状況 まぁ、転倒するときは何かしら普段とは違う状況があるわけで、そのときは 花粉症 のせいで目が痒く、片手運転で目をこすってたんですね。 速度は30-32Km/h程度、急に右から突風が吹いてきたので倒れないように右に体重移動したんですが、その次の瞬間に急に風が止まりささえがなくなった感じでなす術なく右に転倒。 ハンドルが右に切られた状態で転倒したので、フロントは右のSTIレバーから、リアはリアディレイラーのあたりから激しく地面に激突。 自身とGarminくんは前方に投げ出される感じでバイクより前で倒れてました。 . ・転倒後のバイクの状態 ヘルメット右側頭部に軽い擦り跡 右STIレバーのカバー部全損、レバーも擦り傷がかなり → 右STIは交換したほうが良いかも リアディレイラーがリアホイールに接触するくらい曲がる→ディレイラーハンガーが思いっきり曲がり利用不能 リアディレイラー損傷 (105の文字が半分くらい擦れて見えなくなるくらい) リアホイールのスポークに傷 ディレイラーハンガー取付部のフレームにクラック…→ カーボンドライジ...

寒くなってきました。 1月はこのまま春になるんじゃないかと思うような気温の日が多かったですが、2月はこの前の土日を除けば例年通りの気温になりましたね。 そんな中、普通の会社員が平日もロードに乗ろうと思うとよっぽど寒さに強くない限りはナイトライド中心になるかと思います。 これは1日の気温の変化を見てわかる通り、 朝ライドのゴールデンタイムである5-7時は1日の中で最も気温が低い時間帯 になるためです。 夜も寒いことは寒いんですが、朝よりましです。おまけに寒くなると「おふとぅん」の勢力が強くなり、ライドできずじまいになる可能性も高まります。 まぁ、つまり、毎日走りたければナイトライドするしかないってことですよ!! そんな冬のナイトライドですが、ナイトライド特有の注意事項はもちろん、防寒対策という意味でも気をつけるポイントがあると思うので以下にあげてみます。 ・とにかく目立つことを意識する クルマに乗ってる人はわかると思うのですが、夜の自転車ってほとんど見えません。反射板なんていい角度で光があたらないと、反射してくれませんからね。 なので、リアのテールランプは常時点灯のものが必須です。できるなら、車体2箇所(シートポストと右側シートステイあたりが良いと思う)とヘルメット後部に小さくても良いのでテールランプ付けておくとクルマからも存在が確認できます。 また、ウェアには反射材を貼る、もしくは上から反射ベストを着ることも重要です。反射ベストを着ているといないのでは、クルマから見たときの存在感が違います。 反射ベストはオダックス埼玉のやつが良さそうなんですが、手に入れられるところが限られるのでMontbellとかで売ってるやつでいいんじゃないでしょうか。自分は下のIKEA FAMILY会員限定の500円くらいのやつを愛用してます。 ・フロントライトは上に向けすぎない フロントライトの明るさは明るければ明るいほどいいので、予算が許す限りいいモノを買います。個人的な感覚では荒川CRを25Km巡航でキャットアイのVOLT400クラスがMust。VOLT800クラスだとGoodと思います。 VOLT400様近影 あと、フロントライトの向きですが、光の方向を水平に向けてしまうと対向車や歩行者の...

ロードバイクを買うと、最初に買うアイテムとして「ボトル」があると思います。 走行中にボトルケージからボトル取り出して飲むのって、なんとなくかっこよさがありますよね。 真波クンみたいにクルクル回してみたり!! (※でも、慣れてないフラついたり、最悪コケることもあるので気をつけましょう。) そんなボトルですが自分はCAMELBAKのボトルを利用しています。 CRとかですれ違うローディーさんを見てると結構シェア高いですよね、CAMELBAK。ボトルをとりだして、そのまま飲めるが大きなメリットだと思います。 まぁ、そのメリットを実現するために飲み口の形状がちょっと特殊になっており、ボトルの飲み物を最後まで飲み切れないのがデメリットですかね... そんなCAMELBAKの「飲み口」の部分ですが、簡単に汚れます。路面が濡れているときに走ったりすると、ちょっと見ないほういいくらいに... そんなときはバラして洗ってしまいましょう。 バラすのは簡単、飲み口を思いっきり回せばOKです。 そうすると飲み口の部分は以下の2つのパーツに分かれます。 実際に口が触れる部分と、逆さにしても飲み物が出てこないようにしている「弁」の部分ですね。 路面が濡れてるときに走ったりすると、この2つのパーツの間に砂だとかが挟まっちゃいます。この部分に砂が入ると、このようにバラさないと取れないのでこまめにバラして洗ってあげてください。 なお、「弁」の部分ですが、以下の矢印の部分にシリコンのOリングがついてます。 洗ってるときになくさないように気をつけてください。 最近寒くてライドできてないので、さっくりと小ネタで。

天気のいいある日、次の用事まで5時間くらい余裕がある… そうだ、100Kmくらいライドしてこよう。 と、なるのがローディー脳です。 走る距離はそのときの脳の汚染度で変わります。 (汚染度が高くなると、距離や時間だけじゃなくお金の感覚もマヒします...) ただ、冬とは思えない気温と天気が続いてるので乗らないのはもったいなさすぎ。 とりあえず、まだ暖かいうちに初のヒルクライムチャレンジを敢行します。 5時間後には帰ってこなければいけないので、ウチから往復100Kmくらいでいけるところでヒルクライムできそうなポイントといえば...埼玉では有名なヒルクライムスポット、白石峠です。 StravaのGlobal Heatmapを見ると結構ライドしている人がおおいことがわかりますし、バイシクルクラブでも取り上げられていたとか... なにより素晴らしいところとして、 白石峠は県道です。 林道とは整備のされかたが違うので山道なのに舗装がちゃんとしてます。 とりあえず、ざっくりルートラボでひいてみると 堂平山までひいてますがおおよそ片道で50Km、白石峠の平均斜度は5%くらいです。 平均20Km/hで往復したらちょうど5時間くらい。 補給ポイントも適度にあるし、まぁ、時間的に無理そうならときがわベースで折り返せば... あれ?? 気付いたら有名な看板の前でした。ときがわベース...気付いてたら過ぎてました。ちゃんと前を見てないとダメですな... 過ぎてしまったものは仕方がないので前向きに登れるかを検討します。とりあえず、ここまでちょうど2時間くらい。ペースとしては悪くないので峠を登って下りてくるのを1時間で終わらせれば計算上戻れるはず。 白石峠はクルマでも走ったことありますし、YouTubeでいろんな人がupしている走行動画も見たので、たぶん1時間で行けると信じて登り始めます。 登り始めはロー側に1段余裕を残し、34-23の組み合わせで登ります。 (Wilier GTR Team(105)は本国のサイトを見るとリアスプロケが11-28Tになってますが、国内仕様は12-25Tです。) が、登り始めて少したった後、どこかに書いてあったアドバイスを思い出す...「白石峠は初めが...

気付いたら、もう年明けてました。 というわけで、本年もよろしくお願い致します。 例年通り、年明けのタイミングがわからない番組を見ていたんですがびっくりするくらいスマホゲームのCMが多くなりましたねぇ。 仕事柄いろいろ気になります、 年末年始のサーバ台数とか運用体制 とか。 (AWSのコストもやんわり気になります) とりあえず、昨年のライドは30日のショップライドでおしまい。ポタリングペースでのんびりとだったのですが、自分は早めに帰らなければいけなかったので途中でグループを離れ急いで戻り。家につくころにはそれなりの運動になりました。 さて、ロードバイクに乗り初めて、およそ3ヶ月。立ちゴケやザリガニを轢く、田んぼにつっこむなどいろいろありましたがなんとなく体も慣れてきました。 1ヶ月あたり500Km程度、計1,500Kmくらい走ったので振り返ってみます。 ・平均速度が3Kmほど上がった まぁ、そりゃ慣れれば上がっていきますよね。 50Kmほど走った記録で比較します。10/3にはじめて50Km程度走った際の記録が以下です。   ビンディング付けて1週間くらい経ってるのでペダルにも慣れ、とりあえず2時間ほど走ってみたときの記録です。 平均速度は25Km/hくらい。よくよく見ると、後半は追い風参考ですが.... このころは自分のペダリングが定まってなくて、ライド途中にも微妙に踏み方が変わっちゃったりして安定してないんですよね、速度が。 で、最近50Kmほど走ったときの記録が以下です。   平均28.8Km/hくらい。 ライド途中の速度ブレが少なくなっているのでライド中の速度はほぼ一定に近いです。なんとなく、自分のペダリングの形ができてきたからだと思います。 まぁ、一定速度でソロライドしているということは実のところ、 淡々とペダル回すだけの つまらん ライド です。(おまけにこのときは12月のナイトライドなので寒い...) 平均時速は簡単に測定できてわかりやすい指標です。風向きで簡単に変わっちゃいますが、同じコース・同じくらいの距離を走っていれば似たような状況で走れることは結構あります。そんなときに昔のデータと比較してニヤニヤしてみてください。 (まぁ、だんだん数字上がらなくなってくるんで...

ビンディングペダルを導入し、ローディー見習いにJobChangeした自分。 残念ながら 立ちゴケ も2回ほど経験し、残念ながらリアディレイラーが傷物に... どの立ちゴケも止まる寸前にバランスを崩すという残念なコケっぷりだけに、ほんとに残念。 ロードバイクでもスタンディングできるんじゃないかと思った自分の浅はかさが、誠に残念。 今度はちゃんとスニーカーはいて芝生の上でやる...(やるんかい!!) ビンディングでライドしてみて、自分が最初に感じたのは、 「あれ、あんまりフラットペダルと変わらないのでは??」 ってことです。 もちろん、ペダルに靴が固定されているので靴の場所を意識しないでいいのはラクなのですが、特にそれ以外は大きく変わった感じはしません。 おそらく、 何かを変えないと ビンディングペダルにしたメリットは得られないのでは... ビンディングペダルにして大きく変わることは「ペダルに靴が固定される」ことです。そのメリットとして良く言われるのが「引き足」を使えるようになるということなのですが、試しにペダルを引くことを意識して乗ってみるとなんかギクシャクします。「引き足」に慣れてないせいで無理にしてしまってるところもあるんでしょうが、なんか違う感じがします。うまくペダルがまわってくれません。 じゃあ、何を変えれば良いのか... これまで乗ってきた自転車(主にママチャリ)では、下向きに強く力をかけペダルを「踏んで」進んでいました。ママチャリはポジションが立っていることもあり、自転車はそういうふうにペダルを「踏んで」進むという動作に体が慣れています。 体がその動作に慣れているということは意識して修正しないと、その動作は変わりません。 つまり、ビンディングペダルでも意識して修正しなければ、同じ動作(踏む動作)になりがちです。 ペダルを「踏む」のであれば、フラットペダルでもビンディングペダルでもさほど大きな違いはないはずです。「踏む」という下向きの力がかかった状態であればフラットペダルでも滑らないですし、ペダルにかかる力はどちらのペダルでも変わりません。 これだと、ビンディングにしても大きなメリットは感じられないはずです。 ここを意識して変えればビンディングペダルに変えたメリットが出てくるはず。 おそらく、 「ペダル...

ロードバイクのペダルには「フラットペダル」と「ビンディングペダル」があることはちょっと調べたらわかります。 「フラットペダル」はママチャリとかクロスバイクについてる普通のペダル、「ビンディングペダル」はシューズに金具をつけてペダルとシューズがペダルを回している際に離れないようにしたペダルです。 もちろん、ビンディングペダルでもシューズを捻ればペダルから離れますので停車した際にちゃんと足をつくことは可能です。ただ、今まで私達はフラットペダルに慣れているので、停車時に 「ペダルからシューズを外す」 という操作を忘れがちです。その操作を忘れた結果、発生する事象、それが 「立ちゴケ」 です。ビンディングペダルを導入するにあたり、私のような初心者が気にすることNo.1が立ちゴケだと思います。 ロードバイクを初めて買う場合、よっぽどの場合(e.g. まわりのロードバイク仲間が鬼とか...)を除きフラットペダルで納車してもらうと思います。もちろん、私もそうです。 お店の人も初心者にはフラットペダルを勧めてくる場合が大半です。 これは初めてロードバイクに乗るにあたり、前屈みな乗車体制やシフト操作、ブレーキ操作などなど、結構慣れるまでに時間がかかります。そこに加え、停車時に 「ペダルから靴を外す」 操作まで考えて運転するというのは結構大変ですし、何より公道を走ると危険がいっぱいです。 「飛びだしてきたクルマを除けたのはいいが、ペダルをうまく外せずに田んぼにつっこむ。」 なんてことは簡単に想像できます。 といっても、大抵のローディーはビンディングペダルをつけていることから、ビンディングペダルには それなりのメリット があるはずです。 見た目的にもレーパン+スニーカーより、レーパン+ビンディングシューズのほうがなんとなく速そうです。(最高速度に関してはあまり変わらないと思いますが...) あとはいつ頃、ビンディングペダルにするかです。 初心者なりに考えると、以下のようなことがあるとビンディングペダルにしたほうが良いのではと思います。 ペダルを踏む位置が安定しない → 使う筋肉が安定しません ダンシングするとペダルを踏み外しそうになる → 危ないです 長距離(100Km)以上乗ることがある → ビンディングシューズは靴底が固く、...

陸送も兼ねた初ライドで、ヘルシーロード名物 (勝手に名物化した) の向かい風にやられた自分。 初めてのライドで早くも 「こんなはずじゃない感」 を感じますが、さすがにここでやめてしまうともったいないですし、なによりやめた後の 家族からの冷たい視線に耐えられません。 まぁ、最初は何事もうまくいかないものです。 とりあえずは自分が続けられる術を考えましょう。 まずは普段ライドするコースを決めちゃいます。 自分の場合、平日は仕事があるため早朝ライド、休日もサッカーの練習や家族サービスがあるので早朝ライド。時間としては長くても2時間程度のライドが中心となります。 埼玉だと荒川CRが使いやすく便利なのですが、残念ながらウチから荒川は結構離れているので難しい。 となると、やはり普段のライドで利用できるのは... 冬の北風で有名なヘルシーロードしかありません。 CRと違い一般道との平面交差はそれなりにありますが、まわりは ほぼ田畑 なので一般道を走るよりはラクでしょう。 自分の住んでるところはヘルシーロードのちょうど中間地点の近くなので、北に向かっても南に向かっても往復40Kmくらいになり、休憩を入れると2時間程度のライドにちょうどいいコースとなりそうです。 後は北に向かうか南に向かうかですが、以下の理由で北に向かうことを決めました。 南側は若干道が狭いため、ちょっと走りづらそう 風が強くなる冬場は北風中心となるため、南に向かうと 帰りが向かい風 。耐えられん。 南に向かって20分くらい走ると一部では有名な ヒガハス 。すでに鉄分多めなのに、ここで 撮り鉄に目覚めてしまうと目もあてられない... 3番目の理由は普通の人は気にしなくても良いとは思いますが、冬場に強い北風が吹くことは覚えておきましょう。 家の軒先に置いてあった手押し車(一輪車)が飛んでる姿を見かけたことがありますので... あとはルートラボ使って、おおよそ20Kmくらいのところがどこかを見つけておきます。 ウチからだとちょうど秩父鉄道まで到達したくらいで20Km強なのでここを折り返し地点にしてコースを設定しました。 これで普段のライドコースが決まったので、しばらくはこのコースを中心に走ります。 同じライドコースを繰り返し走るのは単調ですが、タイムが...